FAA에 따르면항행안전구역에서 접근지시등과 로컬라이저 안테나를 위해 부러지지 않는 탑을 쌓아선 안 된다.

부러지지 않는 탑은 항공기에 심각한 위험으로 작용하기에 로컬라이저 안테나를 위한시설을 설치하더라도 견고한 콘크리트가 아닌 부러지거나 저항이 작은 구조물을 설치해야 한다는 것이다.

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"조류 충돌에 어떤 원인 제공들 이런 것들이 항공기의 결함이라든지 사고로 이어질 수 있는 가능성을 염두해 두고 조류 충돌에 대비하는 전반적인 계획이라든지 방안을 다시 재검토 하고.

" 중소형 항공기 위주인 지역 공항의 특성상항행관련 각종안전시설도 충분하진 않습니다.

이 둔덕은 ‘로컬라이저’라고 불리는항행안전시설이다.

방위각 시설이라고도 부른다.

이곳에서 항공기에 전파를 쏴서 활주로에 정확하게 착륙할 수 있도록 돕는다.

지금은 전세계 거의 모든 공항에 설치된 필수 시설이라고 할 수 있다.

29일 오전 8시 58분 관제탑에서 사고 여객기에 조류 충돌 경보를 내렸는데.

동체 바닥이 활주로에 그대로 닿은 채 직진하다 9시 2분 로컬라이저(착륙 유도안전시설)와 담벼락에 부딪히면서 참사로 이어졌다.

이 때문에 동체 착륙한 항공기가 속도를 줄이지 못하고 활주로 끝단까지 가는 바람에항행시설구조물과 충돌해 피해가 커졌다.

국토부 매뉴얼(항행 안전 시설보호 업무 매뉴얼)에 따르면 안테나는 활주로 말단에서 300~600m 사이 지점에 설치해야 합니다.

[박찬근/한국항공대 교수 : 무안공항은 포장돼 있는 면이 다른 공항보다 런웨이 끝나고 나서 포장돼 있는 면이 짧다 보니까.

] 결과적으로 이 단단한 구조물에 충돌해 여객기는.

다른 공항은 어떠한가’라는 질문에는 “방위각 시설은 항공기 이착륙할 때 방위를 계기판으로 확인할 수 있게끔 밑에서 신호를 주는 시설로항행안전시설의 한 종류”라며 “방위각 시설을 어떤 토대 위에 놓냐는 공항별로 다양한 형태가 있다”고 했다.

이어 “콘크리트 구조물도 그중 하나”라며 “정해진.

무안국제공항 내항행시설에 제주항공 여객기가 충돌해 화재 사고를 일으킨 것에 대해 국제 항공 기구 관련 규정 위반이 도마에 오를 것으로 보인다.

30일 무안국제공항 내 제주항공 여객기 활주로 이탈 사고와 관련, 계기 착륙 장치(ILS)의 일부인 로컬라이저(착륙 유도안전장치) 안테나가 콘크리트.

또 ‘콘크리트 방위각이 일반적인 것은 아닌 것 같은데 다른 공항들은 어떠한지’를 묻자 국토부는 “방위각 시설은 항공기 이착륙할 때 방위를 계기판으로 확인할 수 있게끔 밑에서 신호를 주는 시설로항행안전시설의 한 종류”라며 “방위각 시설을 어떤 토대 위에 놓냐는 공항별로 다양한 형태가 있다”.

항행 안전 시설중 하나인 방위각 시설은 항공기가 공항의 활주로로 착륙할 때의 방위를 계기판으로 확인할 수 있게 신호를 주는 장치로, 일종의 안테나 역할을 한다.

보통 활주로와 같은 높이에 설치되지만 무안공항에선 흙더미 위 콘크리트 구조물에 설치됐다.

일각에선 여객기가 둔덕과 부딪히면서 화가.

저건 로컬라이저라는항행안전시설입니다.

그래서 저런 것은 법적인 모든 것을 충족하고 오히려 항공기의 운항을 위해서 필요한항행안전시설이기 때문에 저 위치와 시설 등은 전혀 문제가 없는 상태로 설치된 것으로 보고 있습니다.

그렇다면 오버런이라고 하나요.

비행기가 활주로 끝까지 갔을 때 넘어가기.